Öne Çıkan Başlıklar
- Hürmüz Boğazı ve Babülmendep’te güvenlik riski büyürken Suudi petrolünün Asya yolculuğu 19 günden 48 güne çıktı.
- Hürmüz Boğazı ile Babülmendep’te artan güvenlik tehdidi, Orta Doğu petrolünün Asya’ya taşınma maliyetini yeniden şekillendirdi.
- Yeni rota gemileri Akdeniz ve Cebelitarık üzerinden Ümit Burnu’na, oradan da Asya’ya götürüyor.
Gelişmenin Ayrıntıları
Hürmüz Boğazı ve Babülmendep’te güvenlik riski büyürken Suudi petrolünün Asya yolculuğu 19 günden 48 güne çıktı. Afrika çevresinden geçen yeni rota, tanker başına yakıt ve kanal maliyetini yaklaşık 2,5 milyon dolar artırıyor.
Hürmüz Boğazı ile Babülmendep’te artan güvenlik tehdidi, Orta Doğu petrolünün Asya’ya taşınma maliyetini yeniden şekillendirdi. Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu Limanı’ndan hareket eden tankerler, Yemen açıklarından geçmek yerine kuzeye yönelerek Süveyş Kanalı’nı kullanmaya başladı.
Yeni rota gemileri Akdeniz ve Cebelitarık üzerinden Ümit Burnu’na, oradan da Asya’ya götürüyor. Normal koşullarda 19 gün süren yolculuk 48 güne kadar uzarken tankerler denizde yaklaşık bir ay daha fazla kalıyor.
Açıklamalar ve Veriler
Sadece yakıt giderindeki artış 1,61 milyon doları buluyor. Süveyş geçiş ücreti de eklendiğinde tanker başına ek maliyet yaklaşık 2,5 milyon dolara ulaşıyor.
Yanbu’dan Tayvan’a Babülmendep üzerinden giden bir tanker yaklaşık 19 günde varış noktasına ulaşıyor. Süveyş Kanalı, Akdeniz, Cebelitarık ve Ümit Burnu üzerinden izlenen rota ise 48 gün sürüyor.
Yaklaşık 29 günlük fark, tanker filosunun daha uzun süre aynı yükte bağlı kalmasına neden oluyor. Gemilerin yeni seferlere çıkamaması, kullanılabilir tanker kapasitesini de düşürüyor.
Kapasite kaybı yalnızca Suudi petrolünü etkilemiyor. Asya’ya taşınan nafta, motorin ve diğer rafine ürünlerde de navlun baskısının artması bekleniyor.
Normal rotada yaklaşık 1,26 milyon dolar olan yakıt gideri, Afrika çevresindeki uzun yolculukta 2,87 milyon dolara yükseliyor. Tanker başına fark 1,61 milyon dolara ulaşıyor.
Sektöre Etkisi ve Sonraki Adımlar
Süveyş Kanalı geçişinin yaklaşık 1 milyon dolarlık ek masraf yaratması toplam faturayı daha da büyütüyor. Sigorta primleri, mürettebat giderleri ve finansman maliyetleri hesaba katıldığında nihai fark daha yüksek olabilir.
Uzayan teslimat süresi, petrolün alıcıya ulaşana kadar taşıdığı finansman maliyetini de artırıyor. Rafineriler daha fazla stok tutmak veya alternatif tedarikçilere yönelmek zorunda kalabilir.
Süveyş Kanalı’ndaki derinlik ve boyut sınırlamaları, büyük ham petrol tankerlerinin tam yüklü geçişini zorlaştırıyor. Çok büyük ham petrol tankerlerinin kanala girmeden önce yüklerinin bir bölümünü boşaltması gerekebiliyor.
Boşaltılan petrol, Kızıldeniz ile Akdeniz’i birbirine bağlayan Sumed boru hattı üzerinden taşınabiliyor. Tankerler daha sonra Akdeniz’de yeniden yük alarak yolculuklarına devam ediyor.
Yaklaşık 320 kilometre uzunluğundaki Sumed hattı günlük 2,5 milyon varile kadar petrol taşıyabiliyor. Suudi Arabistan’ın yaklaşık 7 milyon varillik günlük ihracatı dikkate alındığında boru hattı önemli ancak sınırlı bir alternatif sunuyor.
